Τα προβλήματα του Κυπριακού Κέντρου Πληροφοριών

Ακολουθήστε μας στο Linkedin και συνδεθείτε με άλλους επαγγελματίες του κλάδου

Του Μιλτιάδη Μιλτιάδου, Ανεξάρτητος Σύμβουλος Ασφαλίσεων και Διαχείρισης Κινδύνων και Εκπαιδευτής Επαγγελματικής Κατάρτισης.

Ο σκοπός του Κυπριακού Κέντρου Πληροφοριών

Το Κυπριακό Κέντρο Πληροφοριών (ΚΚΠ) ιδρύθηκε το 2003 με βάση το άρθρο 16Γ του περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων (Ασφάλιση Ευθύνης έναντι Τρίτου) Νόμου του 2000 (Ν. 96(Ι)/2000), κατ’ εφαρμογή της Τέταρτης Οδηγίας Ασφάλισης Αυτοκινήτων. Η λειτουργία του ανατέθηκε σε κυβερνητικό τμήμα το Τμήμα Οδικών Μεταφορών (ΤΟΜ). Ο σκοπός του ΚΚΠ είναι να παρέχει πληροφορίες σε άτομα που εμπλέκονται σε τροχαία ατυχήματα έτσι ώστε να μπορούν να αναγνωρίσουν την ασφαλιστική εταιρεία του υπαίτιου οδηγού και να ασκήσουν τα αγώγιμα δικαιώματά τους εναντίον της.

Το ΤΟΜ τηρεί το Μητρώο ΚΚΠ που περιλαμβάνει τον αριθμό εγγραφής κάθε οχήματος που είναι εγγεγραμμένο στη Δημοκρατία και το όνομα και τη διεύθυνση του εγγεγραμμένου ιδιοκτήτη. Στην πλατφόρμα δεδομένων του ΚΚΠ καταχωρούνται οι εξής πληροφορίες από τις ασφαλιστικές εταιρείες: το όνομα της ασφαλιστικής εταιρείας που ασφαλίζει το κάθε όχημα, ο αριθμός του ασφαλιστηρίου του, η περίοδος ασφάλισης, και, αν ακυρωθεί το ασφαλιστήριο, η ημερομηνία ακύρωσης.

Αυτές τις πληροφορίες δικαιούνται να τις λάβουν, εντός πέντε εργάσιμων ημερών από το αίτημά τους, οι ζημιωθέντες και, νοουμένου ότι έχουν έννομο συμφέρον, οι εμπλεκόμενοι σε τροχαίο ατύχημα, οι ασφαλιστικές εταιρείες των οποίων τα ασφαλισμένα οχήματα εμπλέκονται σε ατύχημα αγνώστων στοιχείων και το ΤΑΜΟ σε περίπτωση που πιθανόν να έχει υποχρέωση να καταβάλει αποζημιώσεις.

Ο Αρχηγός Αστυνομίας και ο Διευθυντής του ΤΟΜ έχουν δικαίωμα απευθείας πρόσβασης στο Μητρώο ΚΚΠ. Οι ασφαλιστικές εταιρείες έχουν και αυτές απευθείας δικαίωμα πρόσβασης στο Μητρώο ΚΚΠ αλλά μόνο για τα δικά τους ασφαλισμένα οχήματα.

Ελλειμματική βάση δεδομένων

Το πρώτο πρόβλημα που εντοπίζεται είναι ότι η βάση δεδομένων του ΚΚΠ δεν περιλαμβάνει όλα τα ασφαλισμένα οχήματα που κυκλοφορούν στις περιοχές της Κυπριακής Δημοκρατίας όπου ασκεί αποτελεσματικό έλεγχο η Κυβέρνηση, και συγκεκριμένα δεν περιλαμβάνει:

• οχήματα με τουρκοκυπριακούς αριθμούς εγγραφής,
• παλαιά και ιστορικά αυτοκίνητα,
• οχήματα αποστελλόμενα από άλλο κράτος μέλος τα οποία ασφαλίζονται στην Κύπρο για περίοδο 30 ημερών με τις πινακίδες εγγραφής του άλλου κράτους μέλους,[1]
• μεταχειρισμένα οχήματα εγγεγραμμένα στην αλλοδαπή που εισάγονται στην Κύπρο και ασφαλίζονται για τουλάχιστον τρεις μήνες για να δικαιούνται να εγγραφούν στην Κύπρο,[2]
• ρυμουλκούμενα, τα οποία με βάση το Νόμο θεωρούνται «οχήματα» και εμπίπτουν στις διατάξεις της υποχρεωτικής ασφάλισης,
• καινούρια οχήματα που αποστέλλονται ή εισάγονται στην Κύπρο και ασφαλίζονται για τουλάχιστον τρεις μήνες για να μπορέσουν να εγγραφούν στην Κύπρο,
• οχήματα που ασφαλίζονται σε ασφαλιστήριο εμπορίας οχημάτων με γενική περιγραφή (π.χ. «οποιοδήποτε όχημα, περιουσία του κατόχου του ασφαλιστηρίου ή υπό τη φύλαξη ή τον έλεγχο του κατόχου του ασφαλιστηρίου»),
• οχήματα που ασφαλίζονται με χειρόγραφα καλυπτικά σημειώματα τα οποία δεν καταχωρούνται στο σύστημα της ασφαλιστικής εταιρείας.

Σε περίπτωση ατυχήματος στο οποίο εμπλέκεται όχημα των πιο πάνω κατηγοριών, δεν είναι δυνατόν να εξακριβωθεί από το Μητρώο ΚΚΠ κατά πόσο το όχημα είναι ασφαλισμένο και με ποια ασφαλιστική εταιρεία. Για να είναι ολοκληρωμένη η βάση δεδομένων του ΚΚΠ, θα πρέπει να ληφθούν ορισμένα μέτρα.

Καταρχήν, τα αυτοκίνητα με τουρκοκυπριακούς αριθμούς εγγραφής θα πρέπει να συμπεριληφθούν στην πλατφόρμα δεδομένων του ΚΚΠ. H κυκλοφορία μερικών χιλιάδων τουρκοκυπριακών αυτοκινήτων στις ελεύθερες περιοχές χωρίς τη δυνατότητα εντοπισμού τους στο Μητρώο ΚΚΠ, παραβιάζει το πνεύμα της Τέταρτης Οδηγίας Ασφάλισης Αυτοκινήτων που είναι η ταχεία παροχή των πληροφοριών στους ζημιωθέντες. Η θέση αυτή δεν προβάλλεται σήμερα για πρώτη φορά, ήταν μια από τις εισηγήσεις που υπέβαλε ο Σύνδεσμος Ασφαλιστικών Εταιρειών Κύπρου το 2014 στον τότε Υπουργό Συγκοινωνιών και Έργων.

Το ΚΚΠ θα πρέπει να τροποποιήσει τις προδιαγραφές της βάσης δεδομένων του έτσι ώστε να μπορεί να δέχεται τους αριθμούς εγγραφής παλαιών και ιστορικών αυτοκινήτων, αλλοδαπούς αριθμούς εγγραφής αποστελλόμενων και εισαγόμενων μεταχειρισμένων οχημάτων, τους αριθμούς εγγραφής ρυμουλκουμένων, καθώς και τους αριθμούς πλαισίου καινούριων οχημάτων.

Τα οχήματα που ασφαλίζονται με τον αριθμό εγγραφής τους σε ασφαλιστήριο εμπορίας οχημάτων θα πρέπει και τώρα να καταχωρούνται από την ασφαλιστική εταιρεία στο Μητρώο ΚΚΠ. Ωστόσο, δεν είναι σίγουρο ότι αυτό πράγματι γίνεται.

Όσον αφορά τα οχήματα που ασφαλίζονται με γενική περιγραφή σε ασφαλιστήριο εμπορίας οχημάτων, θα πρέπει να επιβληθεί υποχρέωση δήλωσης στις ασφαλιστικές εταιρείες. Οι ασφαλιστικές εταιρείες θα πρέπει να ζητούν από τους κατόχους ασφαλιστηρίων εμπορίας οχημάτων να τις ενημερώνουν για τα στοιχεία των συγκεκριμένων οχημάτων που ασφαλίζονται με γενική περιγραφή και η κάθε ασφαλιστική εταιρεία θα καταχωρεί τα στοιχεία τους στην πλατφόρμα δεδομένων του ΚΚΠ. Η διαδικασία για μεγάλους πελάτες είναι χρονοβόρα και γραφειοκρατική, γι’ αυτό θα πρέπει να δοθεί η δυνατότητα στις ασφαλιστικές εταιρείες να επιτρέπουν στους κατόχους ασφαλιστηρίων εμπορίας οχημάτων να έχουν απευθείας πρόσβαση στη πλατφόρμα δεδομένων του ΚΚΠ και να προβαίνουν στην κατάλληλη ενημέρωση από μόνοι τους. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι να τηρεί ο κάτοχος του ασφαλιστηρίου ακριβή αρχεία των οχημάτων που αφορούν την εμπορία του. Η εισήγηση αυτή δεν είναι καθόλου πρωτότυπη, είναι η διαδικασία που εφαρμόζεται για την πλατφόρμα δεδομένων Navigate την οποία χειρίζεται το Motor Insurance Bureau του Ηνωμένου Βασιλείου.

Με την υιοθέτηση αυτής της διαδικασίας θα εκλείψουν και οι αμφισβητήσεις ως προς το κατά πόσο ένα όχημα είναι ασφαλισμένο ή όχι κάτω από ασφαλιστήριο εμπορίας οχημάτων. Τέτοια αμφισβήτηση προέκυψε σε μια υπόθεση όπου με βάση τα στοιχεία του Μητρώου ΚΚΠ ένα αυτοκίνητο είχε ασφαλιστεί στις 17.07.2005 και το ασφαλιστήριό του ακυρώθηκε στις 08.12.2005. Το εν λόγω αυτοκίνητο ενεπλάκη σε δυστύχημα στις 22.10.2010. Ο εγγεγραμμένος ιδιοκτήτης παρουσίασε μαρτυρία ότι είχε παραχωρήσει το επίδικο αυτοκίνητο σε εταιρεία διανομής οχημάτων ως προκαταβολή για την αγορά μοτοσικλέτας και ζητήθηκε κάλυψη δυνάμει του ασφαλιστηρίου εμπορίας οχημάτων της εταιρείας. Το ασφαλιστήριο εμπορίας οχημάτων κάλυπτε «οχήματα υπό τον έλεγχο και τη φύλαξη» του κατόχου του ασφαλιστηρίου. Το Δικαστήριο αποφάσισε ότι το ασφαλιστήριο δεν κάλυπτε το επίδικο αυτοκίνητο διότι αυτό ήταν «ιδιοκτησία» του κατόχου του ασφαλιστηρίου, δηλ. της εταιρείας διανομής οχημάτων.[3] Το μπέρδεμα αυτό θα αποφευγόταν αν οι αριθμοί εγγραφής των οχημάτων που ασφαλίζονται με γενική περιγραφή κάτω από ασφαλιστήριο εμπορίας οχημάτων ήταν καταχωρημένοι στη βάση δεδομένων του ΚΚΠ.

Όσον αφορά τα χειρόγραφα καλυπτικά σημειώματα, θα πρέπει να απαγορευτεί η έκδοσή τους. Παρόλο που με την ηλεκτρονική έκδοση καλυπτικών σημειωμάτων το πρόβλημα έχει μειωθεί, για να εξαλειφθεί κάθε πιθανότητα εκμετάλλευσης του συστήματος θα πρέπει να απαγορευτεί η χειρόγραφη έκδοσή τους.

Όταν εφαρμοστούν αυτά τα μέτρα, τότε θα ανευρίσκονται στο Μητρώο ΚΚΠ όλοι οι αριθμοί εγγραφής των ασφαλισμένων οχημάτων, όπως είναι και η υποχρέωση του ΚΚΠ, και κατ’ επέκταση της Κυπριακής Δημοκρατίας, που απορρέει από το Νόμο και την Τέταρτη Οδηγία.

Ανεπαρκής επικαιροποίηση

Το άρθρο 16Γ (3Α) του Νόμου επιβάλλει στις ασφαλιστικές εταιρείες να «υποβάλλουν στο ΚΚΠ τα προβλεπόμενα στοιχεία εντός δεκαπέντε ημερών από το τέλος κάθε μήνα». Για παράδειγμα, τα οχήματα που ασφάλισε μια ασφαλιστική εταιρεία κατά τη διάρκεια του Ιανουαρίου οφείλει να τα δηλώσει μέχρι τις 15 Φεβρουαρίου. Δηλαδή ο Νόμος θεσπίζει κανόνα ετεροχρονισμένης πληροφόρησης. Η πλατφόρμα δεδομένων του ΚΚΠ δεν είναι ποτέ επικαιροποιημένη και μπορεί να παρουσιάζει νόμιμο κενό πληροφόρησης από 15 μέχρι 45 ημέρες.

Αντί να ασχοληθούμε με υποθετικά παραδείγματα, ας δούμε μια υπόθεση που εκδικάστηκε στο Επαρχιακό Δικαστήριο Λευκωσίας. Οδηγός αυτοκινήτου, που ήταν ασφαλισμένο με περιεκτική κάλυψη στην Prime Insurance, στις 17.06.2007 ενεπλάκη σε τροχαίο ατύχημα με άλλο αυτοκίνητο. Η Prime Insurance επικοινώνησε με τον αστυνομικό εξεταστή του ατυχήματος για να μάθει ποια ήταν η ασφαλιστική εταιρεία του άλλου αυτοκινήτου για να της δώσει ειδοποίηση επιθεώρησης ζημιών. Ο αστυνομικός την πληροφόρησε ότι από έλεγχο στο Μητρώο ΚΚΠ διαπίστωσε ότι το άλλο αυτοκίνητο ήταν ανασφάλιστο και αυτό το κατέγραψε στην αστυνομική έκθεση. Από αυτή τη μαρτυρία μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο αστυνομικός εξεταστής θα προχωρούσε σε ποινική δίωξη του οδηγού του άλλου αυτοκινήτου για οδήγηση χωρίς ασφαλιστική κάλυψη.

Αφού πληροφορήθηκε ότι το άλλο αυτοκίνητο ήταν ανασφάλιστο, η Prime Insurance έδωσε γραπτή ειδοποίηση επιθεώρησης ζημιών στο Ταμείο Ασφαλιστών Μηχανοκινήτων Οχημάτων (ΤΑΜΟ) για να αναλάβει αυτό τις αποζημιώσεις για τις ζημιές που προκλήθηκαν από το ανασφάλιστο όχημα. Το ΤΑΜΟ έκανε τις δικές του έρευνες και ανακάλυψε ότι το άλλο αυτοκίνητο στην πραγματικότητα ήταν ασφαλισμένο στην Olympic Insurance. Η Olympic αρνήθηκε να πληρώσει αποζημιώσεις και κινήθηκε αγωγή εναντίον της από τον οδηγό και την Prime Insurance.

Ο αρμόδιος λειτουργός του ΤΟΜ κατέθεσε στο δικαστήριο ότι το άλλο αυτοκίνητο διέθετε ασφαλιστική κάλυψη από την Olympic από 01.04.2007 μέχρι 30.07.2007, αλλά το ΚΚΠ ενημερώθηκε γι’ αυτό στις 30.06.2007. Επίσης εξήγησε ότι η ενημέρωση του ΚΚΠ έπρεπε να είχε γίνει εντός 15 ημερών από τη λήξη του μήνα, στην προκειμένη περίπτωση μέχρι την 15.05.2007. Δηλαδή, ο αρμόδιος λειτουργός επιβεβαίωσε το νόμιμο κενό πληροφόρησης 45 ημερών.

Ο Λειτουργός Απαιτήσεων της Olympic με την κατάθεσή του προσπάθησε να δικαιολογήσει την καθυστέρηση της ενημέρωσης του ΚΚΠ παραπέμποντας σε έκδοση καλυπτικού σημειώματος από ασφαλιστικό διαμεσολαβητή και εξηγώντας ότι η ενημέρωση γίνεται όταν εκδοθεί το ασφαλιστήριο.

Ανάμεσα στα θέματα που προβλήθηκαν στο δικαστήριο ήταν οι ισχυρισμοί της Olympic ότι το αγώγιμο δικαίωμα είχε παραγραφεί, υπήρχε κώλυμα δεδικασμένου, το ασφαλιστήριο είχε ακυρωθεί εξ υπαρχής και η ίδια δεν έλαβε έγκαιρη ειδοποίηση για επιθεώρηση ζημιών. Το Δικαστήριο τελικά εξέδωσε απόφαση υπέρ του οδηγού και της Prime Insurance εναντίον της Olympic Insurance για τις σωματικές βλάβες του οδηγού και τις ζημιές του αυτοκινήτου του. [4]

Όλο αυτό το κομφούζιο θα μπορούσε να αποφευχθεί αν την ημέρα του ατυχήματος ο αστυνομικός εξεταστής είχε τη δυνατότητα να διαπιστώσει από την έρευνά του στο Μητρώο ΚΚΠ ότι το άλλο αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην Olympic.

Το πρόβλημα προέρχεται από την προθεσμία των δεκαπέντε ημερών από το τέλος του μήνα που προβλέπει ο Νόμος για την υποβολή των στοιχείων, η οποία προθεσμία ούτως ή άλλως συγκρούεται με την υποχρέωση του ΚΚΠ να παρέχει τις πληροφορίες εντός πέντε ημερών από την υποβολή της αίτησης από το ενδιαφερόμενο μέρος. Το ΚΚΠ δεν είναι σε θέση να παράσχει πληροφορίες που δεν έχουν καταχωρηθεί στη βάση δεδομένων του κατά το κενό πληροφόρησης που δημιουργεί ο Νόμος. Προφανώς οι ασφαλιστικές εταιρείες ενημερώνουν το Μητρώο ΦΠΑ μια φορά την εβδομάδα και έτσι το κενό πληροφόρησης μειώθηκε σε μια εβδομάδα.

Για να λυθεί το πρόβλημα της επικαιροποίησης των πληροφοριών που προσφέρει το ΚΚΠ, θα πρέπει να συνδεθούν τα συστήματα των ασφαλιστικών εταιρειών σε πραγματικό χρόνο με το σύστημα του ΚΚΠ (real time connection). Εξ όσων πληροφορούμαι, ο Σύνδεσμος Ασφαλιστικών Εταιρειών Κύπρου πρωτοστατεί σε μια προσπάθεια σύνδεσης των ασφαλιστικών εταιρειών με το ΚΚΠ μέσω της πύλης CY Connect, η οποία θα διευκολύνει την ταχεία υποβολή των στοιχείων.

Παράλληλα, θα πρέπει να τροποποιηθεί ο Νόμος με κατάργηση της προθεσμίας των 15 ημερών από το τέλος του μήνα και με θέσπιση της υποχρέωσης των ασφαλιστικών εταιρειών να ενημερώνουν καθημερινά την πλατφόρμα δεδομένων του ΚΚΠ.

Σχετικό είναι το εξής απόσπασμα από την ιστοσελίδα του  Motor Insurance Bureau του Ηνωμένου Βασιλείου:

«Σε μια εποχή που η τεχνολογία σημειώνει μεγάλα βήματα προόδου και προσφέρει ολοένα και περισσότερη αποδοτικότητα στις επιχειρήσεις, οι προσδοκίες των πελατών είναι ότι τα δεδομένα θα φορτώνονται στο κέντρο πληροφοριών (Motor Insurance Database) πολύ πιο γρήγορα από ό,τι στο παρελθόν και αυτή η αλλαγή στις προσδοκίες είναι πιθανό να συνεχιστεί.»

Εξαιρούμενα οχήματα

Το Μητρώο ΚΚΠ περιλαμβάνει τα στοιχεία των ακόλουθων οχημάτων που εξαιρούνται από την υποχρεωτική ασφάλιση και τα ονόματα των αρχών που είναι υπεύθυνες για ικανοποίηση απαιτήσεων:

• Οχήματα που ανήκουν στη Δημοκρατία.
• Οχήματα που εξαιρούνται με απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου – μέχρι σήμερα δεν υπάρχουν τέτοια.
• Οχήματα που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε περιοχή περιορισμένης ευθύνης, όπως αυτή καθορίζεται από το Υπουργικό Συμβούλιο – μέχρι σήμερα δεν έχουν καθοριστεί τέτοιες περιοχές.
• Οχήματα των οποίων η εγγραφή έχει ανακληθεί από το ΤΟΜ και των οποίων η χρήση απαγορεύεται.

Το Μητρώο ΚΚΠ πρέπει να περιλαμβάνει τα στοιχεία και των ακόλουθων εξαιρούμενων οχημάτων, αλλά έχω σοβαρές αμφιβολίες ότι πράγματι τα συμπεριλαμβάνει:

• Οχήματα που οδηγούνται για αστυνομικούς σκοπούς.
• Οχήματα που δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται σε οδό.

Τερματισμός ή ακύρωση

Το άρθρο 16Γ (3Α) του Νόμου επιβάλλει στις ασφαλιστικές εταιρείες να «ενημερώνουν το ΚΚΠ όταν ασφαλιστήριο έχει τερματιστεί ή ακυρωθεί ή δεν καλύπτει πλέον όχημα με αριθμό εγγραφής».

Είδαμε πιο πάνω ότι ανάμεσα στα στοιχεία που καταχωρούνται στο ΚΚΠ είναι και η περίοδος ασφάλισης, δηλαδή η έναρξη και η λήξη της ισχύος του ασφαλιστηρίου. Με άλλα λόγια, ήδη δηλώνεται η ημερομηνία τερματισμού ή η ημερομηνία που το ασφαλιστήριο δεν καλύπτει το όχημα.

Η συγκεκριμένη ημερομηνία που πρέπει να καταχωρούν οι ασφαλιστικές εταιρείες είναι η ημερομηνία ακύρωσης του ασφαλιστηρίου μεσούσης της περιόδου ασφάλισης, η οποία προηγείται της αρχικής ημερομηνίας λήξης της ισχύος του ασφαλιστηρίου.

Η ακύρωση μπορεί να γίνει με αμοιβαία συμφωνία, οπόταν η ημερομηνία ακύρωσης θα είναι η συμφωνημένη. Η ακύρωση από την ασφαλιστική εταιρεία συνήθως γίνεται με προειδοποίηση επτά ημερών, οπόταν η ημερομηνία ακύρωσης θα είναι η όγδοη ημέρα.

Εκείνο που δεν έχει διευκρινιστεί είναι ποια ημερομηνία πρέπει να καταχωρείται στην πλατφόρμα δεδομένων του ΚΚΠ σε περίπτωση ακύρωσης του ασφαλιστηρίου εξ υπαρχής, π.χ. για παράβαση της αρχής της απόλυτης καλής πίστης. Επειδή η υποχρεωτική ασφάλιση εξακολουθεί να ισχύει και η ασφαλιστική εταιρεία οφείλει να αποζημιώσει οποιουσδήποτε ζημιωθέντες, η ημερομηνία ακύρωσης που πρέπει να καταχωρηθεί στο Μητρώο ΚΚΠ είναι η ημερομηνία που το ασφαλιστήριο κηρύσσεται επίσημα άκυρο και όχι η αναδρομική ημερομηνία της ακύρωσης.

Τα στοιχεία του συνήθους οδηγού

Το άρθρο 16Δ (3) του Νόμου, κατ’ εφαρμογής της Τέταρτης Οδηγίας, επιβάλλει στο ΚΚΠ να παρέχει στους δικαιούχους «πληροφορίες σε σχέση με το όνομα και τη διεύθυνση του εγγεγραμμένου ιδιοκτήτη κάθε οχήματος που εμπλέκεται στο σχετικό τροχαίο ατύχημα και/ή του συνήθους οδηγού του οχήματος αυτού».

Το ΚΚΠ δεν έχει τη δυνατότητα να δώσει τα στοιχεία του συνήθους οδηγού διότι δεν διαθέτει τέτοια στοιχεία. Για να μπορέσει να ανταποκριθεί, θα πρέπει οι ασφαλιστικές εταιρείες να συμπεριλάβουν σχετική ερώτηση στην Πρόταση Ασφάλισης, να την απαντούν οι προτείνοντες και στη συνέχεια οι ασφαλιστικές εταιρείες να ενημερώνουν το ΚΚΠ. Μπορεί να ακούγεται ως μια επιπρόσθετη γραφειοκρατική διαδικασία, ωστόσο είναι μια εξαιρετικά πολύτιμη πληροφορία για σκοπούς αξιολόγησης του κινδύνου. Ο κίνδυνος του κάθε αυτοκινήτου θα πρέπει να αξιολογείται στη βάση του ποιος είναι ο συνήθης οδηγός του και όχι ποιος είναι ο εγγεγραμμένος ιδιοκτήτης του (ο οποίος μπορεί να μην το οδηγεί καθόλου).

[1]  Βάσει του άρθρου 6 (5) του Ν. 96(Ι)/2000

[2]  Βάσει του Κανονισμού 8 των περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων (Ασφάλιση Ευθύνης έναντι Τρίτου) Κανονισμών του 2000 (ΚΔΠ 187/2000).

[3]  ΕΝΚΑΡΝΙΤΑ ΙΩΑΝΝΟΥ v ΑΝΔΡΕΑ ΤΡΙΚΩΜΙΤΗ κ.ά., Αρ. Αγωγής 3684/2011, 8/3/2021

[4]  Σώζος Ιωάννου v Olympic Insurance Co Ltd, υπό Εκκαθάριση δια των Εκκαθαριστών της Επίσημο Παραλήπτη και Παύλο Νακούζη, Αριθμός Αγωγής 4000/2015, 30/5/2024