Νέοι ευρωπαϊκοί κανόνες για τα αυτοκίνητα: Τι αλλάζει από το 2031 και μετά
Ακολουθήστε μας στο Linkedin και συνδεθείτε με άλλους επαγγελματίες του κλάδου
Η Ευρωπαϊκή Ένωση αλλάζει ριζικά τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται, παράγονται και αποσύρονται τα αυτοκίνητα. Ο νέος κανονισμός της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους τέθηκε επίσημα σε ισχύ πριν από λίγες ημέρες και επηρεάζει ολόκληρη την αλυσίδα παραγωγής, από το σχεδιαστικό τραπέζι μέχρι τη μονάδα ανακύκλωσης.
Το βασικό στοιχείο του νέου πλαισίου είναι η θέσπιση δεσμευτικών ορίων για τα ανακυκλωμένα πλαστικά στα καινούργια οχήματα. Από το 2032 και έπειτα, κάθε νέο όχημα που θα διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά θα πρέπει να περιέχει τουλάχιστον 15% ανακυκλωμένο πλαστικό. Το όριο αυτό αυξάνεται στο 25% από το 2036.
Οι κατασκευαστές αναλαμβάνουν το κόστος
Ο κανονισμός δεν περιορίζεται στη σύνθεση των υλικών. Οι κατασκευαστές θα αναλαμβάνουν πλέον το πλήρες κόστος συλλογής και επεξεργασίας των αποσυρόμενων οχημάτων, μετατοπίζοντας την οικονομική ευθύνη από το τέλος της αλυσίδας στην αρχή της.
Παράλληλα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποχρεώνονται να παρέχουν σαφείς οδηγίες για την αποσυναρμολόγηση των οχημάτων τους. Αυτό σημαίνει, στην πράξη, ότι θα πρέπει να σχεδιάζουν τα αυτοκίνητά τους με γνώμονα τη μελλοντική τους αποσυναρμολόγηση, μια παράμετρο που μέχρι σήμερα δεν αντιμετωπιζόταν ως πρόβλημα από τον κλάδο.
Γιατί έγινε αναγκαία η αλλαγή
Τα στατιστικά στοιχεία εξηγούν την επείγουσα ανάγκη. Κάθε χρόνο στην Ευρώπη 10 έως 12 εκατομμύρια οχήματα φτάνουν στο τέλος της ζωής τους. Από αυτά, ένα σημαντικό μέρος του χάλυβα, του αλουμινίου, του χαλκού και του πλαστικού είτε αντιμετωπίζεται ως απόβλητο είτε εξάγεται σε τρίτες χώρες.
Η νέα οδηγία πλαίσιο στοχεύει στη διατήρηση αυτών των πολύτιμων υλικών εντός του ευρωπαϊκού οικονομικού συστήματος, μειώνοντας την εξάρτηση της Ευρώπης από πρώτες ύλες και εξωτερικούς προμηθευτές. Στο ίδιο πνεύμα, από το 2033 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα θέσει παρόμοιους στόχους και για την ανακύκλωση του χάλυβα και του αλουμινίου.
Τέλος στα «μεταχειρισμένα» που είναι απόβλητα
Μία από τις πιο ουσιαστικές παρεμβάσεις του κανονισμού αφορά τις παράνομες εξαγωγές παλαιών οχημάτων που «βαφτίζονται» μεταχειρισμένα. Πρόκειται για μια πρακτική που επί χρόνια επέτρεπε στην Ευρώπη να εξάγει το πρόβλημά της αντί να το διαχειρίζεται.
Από το 2031, μόνο οχήματα που είναι πραγματικά κατάλληλα για κυκλοφορία θα επιτρέπεται να εξάγονται από την ΕΕ. Σε συνδυασμό με την αυστηρή ιχνηλασιμότητα που εισάγεται, το μέτρο βάζει οριστικό τέλος στη διοχέτευση οχημάτων που στην ουσία αποτελούν απόβλητα προς τρίτες χώρες.
Τι σημαίνει για την αγορά
Ο συνδυασμός των νέων υποχρεώσεων, δεσμευτικά ποσοστά ανακυκλωμένου πλαστικού, πλήρης οικονομική ευθύνη των κατασκευαστών, υποχρεωτικές οδηγίες αποσυναρμολόγησης και αυστηρή ιχνηλασιμότητα, σηματοδοτεί ένα νέο μοντέλο λειτουργίας για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Για τους καταναλωτές, τα επόμενα χρόνια θα φέρουν αυτοκίνητα σχεδιασμένα με διαφορετική λογική. Για τους επαγγελματίες που ασχολούνται με τον στόλο οχημάτων, τη διαχείριση απαιτήσεων και την αποτίμηση οχημάτων, οι αλλαγές αυτές αξίζουν προσοχή, καθώς η ιχνηλασιμότητα και οι νέοι κανόνες εξαγωγής επηρεάζουν άμεσα τον κύκλο ζωής κάθε οχήματος που κυκλοφορεί στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
